O Camel Trophy estreou-se, em 1980, com 3 veículos Jeep e terminou, em 2000, com a utilização de barcos Ribtec 655 e veículos Honda CRV (acompanhados, ainda, por Defender 110 HCPU). Foram estas as únicas edições a receber veículos que não eram fornecidos pela Land Rover.
Ao longo das restantes 18 edições do Camel Trophy, foi utilizada toda a gama de veículos Land Rover, nas mais diversas motorizações e opções de carroçaria: Range Rover (V8 e TD); Series III (88” e 109”); Land Rover Ninety e One-Ten; Defender (110, 127, 130, com motores 200Tdi e 300Tdi), Discovery (200Tdi e 300Tdi); Freelander. Todos eles diferentes, mas com 3 detalhes em comum, que fizeram toda a diferença: o símbolo Land Rover; a cor “sandglow”; a capacidade de ultrapassar os obstáculos naturais mais difíceis!
Um evento internacional de sucesso, como o Camel Trophy, foi aproveitado pela Land Rover para mostrar ao mundo as suas novidades, e provar que todos os seus modelos tinham elevadas capacidades fora de estrada. Apesar do aspecto “ultra-preparado” de todos os veículos, a verdade é que se tratam de viaturas saídas das linhas de montagem da Land Rover em Inglaterra (iguais a tantos outros milhares), e que foram levados à divisão Land Rover Special Vehicles para receberem os equipamentos de expedição e segurança.
A lista de material utilizado não é igual em todas as edições e veículos, mas de uma forma geral inclui-se o seguinte:
- barras interiores/exteriores de segurança (Safety Devices)
- protecção da parte inferior da carroçaria e barras de direcção
- guincho eléctrico (Superwinch ou Warn)
- luzes suplementares: para condução, projectores para nevoeiro, faróis de trabalho, iluminação interior, etc. (Hella)
- sistema eléctrico modificado e reforçado, para suportar as longas horas de utilização de todas as luzes suplementares e do guincho
- engates para reboque e pontos de apoio para recuperação (Dixon Bate)
- entrada de ar elevada / snorkel (Mantec)
- respiradores de transmissão
- pneus especiais para uso fora de estrada (Michelin XCL ou BF Goodrich Mud Terrain)
- reforço dos componentes de suspensão e transmissão, para suportar o elevado peso transportado
- tanque de combustível adicional
- aquecimento interior (Webasto)
- grade de tejadilho (Brownchurch)
- grade de protecção dianteira
- cabos de aço, ligados entre a grade de protecção dianteira e a grade de tejadilho
- suportes para bandeiras
- placas do evento
- autocolantes de patrocinadores (exemplos: Camel Trophy Adventure Wear/Bags/Boots/Watches, Lee Cougan, Perception, Sony, Scott USA, Safety Devices, Land Rover, Fjällräven, Warn, Malaysia Airlines, Superwinch, Shell, Avon)
- ferramentas de expedição: pá, picareta, machado, corda
- reservatórios para transporte de combustível e água / Jerrycans
- caixas resistentes para transporte de diverso material (Pelican, Zarges)
- material de desatascamento: pranchas, macaco manual (High Lift), macaco a ar (New Concept)
- equipamentos de navegação (Garmin, Terratrip) e comunicação
Genericamente, todos os veículos (excepto os de apoio: organização, médico, oficina, comunicações, etc.) só participaram em 1 evento. No final de cada prova, alguns veículos foram doados pela organização ao País que acolhia o evento. Os restantes voltaram para Inglaterra, onde alguns equipamentos de expedição e segurança foram desmontados pela Land Rover, sendo depois vendidos ao público. Logicamente, estes veículos (todos com 1 ou 2 anos e poucos km – ainda por cima, feitos numa prova Camel Trophy!) tiveram muita procura. Muitos ficaram nas mãos de coleccionadores Ingleses, Holandeses e Norte-Americanos.
Com alguma paciência e tempo, é possível encontrar à venda um veículo que participou numa prova Camel Trophy. Apesar do valor elevado que costumam atingir, continuam a ser muito desejados. Quem não pretende esperar tanto tempo, pode sempre aventurar-se na preparação de uma réplica.
Para conhecer melhor os veículos utilizados nas provas, tanto por participantes como por equipas de apoio, escolha o modelo pretendido:
- Jeep
Há poucas informações, e algumas são contraditórias, relativas a este modelo utilizado na primeira edição do Camel Trophy, 1980 – Transamazonica. Há quem diga que se trata de modelos CJ5, CJ6 ou mesmo CJ7. O que parece ser consensual é o facto destes veículos terem sido alugados localmente (no Brasil). Sendo assim, estaremos, na verdade, perante veículos Ford fabricados sob licença da Jeep. - Range Rover V8
Para inaugurar a participação da Land Rover neste acontecimento internacional, foi escolhido um modelo imponente: o Range Rover, de 3 portas e propulsionado pelo potente motor V8 (a gasolina). Devido às boas prestações na edição de 1981 (Sumatra), foi novamente utilizado na edição de 1982 (Papua – Nova Guiné). - Series III
O Série III, na sua versão Station Wagon de 88 polegadas (curto, de 3 portas) e de 109 polegadas (longo, de 5 portas), só foi utilizado em 1 edição do Camel Trophy: 1983 – Zaire. A versão curta foi utilizada pelas equipas de cada país (2 participantes por equipa), enquanto a versão longa ficou reservada para o transporte de jornalistas e equipas de apoio. - Land Rover One-Ten
Para a edição de 1984 – Brazil, foi apresentado um novo modelo Land Rover, com linhas e estética muito semelhante aos históricos Land Rover Series, mas mecanicamente evoluído e inspirado no “irmão” Range Rover. - Land Rover Ninety
Na edição Camel Trophy 1985, foi utilizada a versão curta do Land Rover apresentado na edição anterior: o Land Rover Ninety. - Range Rover TD
Os Range Rover foram novamente utilizados na edição de 1987 (Madagascar) do Camel Trophy, mas desta vez com a carroçaria de 5 portas e o motor 2.4 Turbo Diesel, fabricado pela italiana VM Motori. Com a experência acumulada das edições anteriores, estes Range Rover dispunham de mais acessórios que os Range Rover V8 de 1981 (Sumatra) e 1982 (Papua – Nova Guiné). - Discovery 200Tdi (3 portas)
Na edição de 1990 – Baikal-USSR foi apresentado o novo Land Rover Discovery 200Tdi (3 portas), um modelo que associava na perfeição uma condução confortável às capacidades fora-de-estrada já conhecidas nos Land Rover. - Discovery 200Tdi
Na edição de 1991 – Tanzania/Burundi foi apresentada uma nova versão do Land Rover Discovery 200Tdi, já utilizado na edição de 1990 – Baikal-USSR, mas agora com 5 portas. - Discovery 300Tdi
Após o sucesso do Discovery em edições anteriores, na edição de 1995 – Mundo Maya voltou a ser utilizado este modelo pelas equipas em prova. No entanto, é estreado um novo motor, cuja produção foi iniciada em 1994: 300Tdi. - Freelander
A edição de 1998 – Tierra Del Fuego mostrou claramente a mudança de objectivos da organização do Camel Trophy e da Land Rover, parceira de longa data no evento. A alteração de estratégia de apresentação do evento foi aliada ao lançamento de um novo veículo, o Land Rover Freelander, que era totalmente diferente dos anteriores modelos Land Rover. - Ribtec 655
Os RIB (Rigid Inflatable Boat) utilizados na edição 2000 – Tonga/Samoa do Camel Trophy, foram preparados com vários extras e reforçados de diversas formas. Não se olhou a despesas para se alcançar uma lista de especificações única, que fez com que cada barco ultrapassasse o valor de £40,000.