Discovery 300Tdi

Após o sucesso do Discovery em edições anteriores, na edição de 1995 – Mundo Maya voltou a ser utilizado este modelo pelas equipas em prova. No entanto, é estreado um novo motor, cuja produção foi iniciada em 1994: 300Tdi.

Em resposta à legislação Europeia sobre emissões de gases de veículos Diesel (Euro I), a Land Rover foi forçada a alterar os motores utilizados nas diferentes gamas de veículos. Assim, nasceu o 300Tdi que era visualmente semelhante ao modelo anterior utilizado nos Discovery e Range Rover, mas foi alvo de 208 alterações internas. Um dos objectivos deste motor foi mantê-lo compatível com toda a gama de veículos Land Rover em comercialização, sem necessidade de qualquer alteração; assim, o Defender, o Discovery e o Range Rover partilharam o mesmo motor.

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O 300Tdi era mais suave e silencioso que o 200Tdi, devido à utilização de uma cobertura acústica e à substituição de várias correias por apenas uma. No entanto, acabou por não ser mais económico que o modelo anterior. Mesmo assim, manteve-se em utilização durante vários anos, permitindo utilizar o Discovery 300Tdi em 3 edições: 1995 – Mundo Maya, 1996 – Kalimantan e 1997 – Mongolia.

Motor Land Rover 300Tdi
Motor Land Rover 300Tdi

A decoração Camel Trophy dos Discovery 300Tdi das equipas seguiu as mesmas bases das edições anteriores, com ligeiras alterações em cada edição.

Os Discovery da edição de 1996 – Kalimantan possuiam um friso de plástico na lateral, ligando as abas das rodas frontais às traseiras. Na edição de 1997 – Mongolia, os Discovery também possuiam este friso de plástico, mas foi colocada uma decoração autocolante, a ocupar toda a lateral inferior do Discovery, representando montanhas, em 2 tons de azul e em branco, com a inscrição “Mongolia ‘97”. Nesta edição, foram ainda colocados diversos autocolantes dos patrocinadores desta edição: Sony; Shell; Lee Cougan; Perception.

No capô, foi aplicada uma pintura em preto mate, para reduzir o encadeamento do condutor e passageiro, devido à reflexão da luz solar.

No interior, a protecção de todo o habitáculo era garantida por um rollbar. No exterior, a grade de tejadilho, suportada pelo rollbar interno, garantia o transporte em segurança de todos os acessórios, ferramentas e equipamento das equipas. No total, 6 luzes suplementares (4 na grade de tejadilho, com 2 de cada lado da placa Camel Trophy + 2 na protecção frontal) garantiam a máxima visibilidade durante o percurso. Foram instalados 3 ganchos de reboque Dixon-Bate, 2 deles no pára-choques dianteiro e outro na traseira da viatura. As barras de direcção e o depósito de combustível foram resguardados de eventuais danos por placas de protecção. Um guincho elétrico Superwinch, na frente dos veículos, garantia a sua recuperação em caso de atolamento.

Nas várias edições, foi adicionada na base do capô dos Discovery uma placa de identificação com o código atribuído a cada equipa participante:

1995 – Mundo Maya
MM41 – Bélgica – Steve Wittevrongel / Serge Bruynkens
MM42 – Ilhas Canárias – Miguel Woolmington / Tomas Lorenzo
MM43 – República Checa – Zdenek Nemec / Marek Rocejdl
MM44 – França – Gerard Champoiral / Lionel Lattard
MM45 – Alemanha – Christorph Wieland / Jurgen Hellgeth
MM46 – Grécia – Evangelos Psychas / George Tzavelas
MM47 – Holanda – Erik-Jan de Rooij / Johan Warmerdam
MM48 – Hungria – Jozsef Nageyb / Peter Bakos
MM49 – Israel – Yariv Yaari / Haim Hadar
MM50 – Itália – Stefano Bionconi / Matteo Pellin
MM51 – Japão – Katsumi Murayama / Atsushi Sato
MM52 – Polónia – Wojciech Stanowiak / Marek Klar
MM53 – Rússia – Pavel Bogomolow / Sergei Fenev
MM54 – Escandinávia – Jorn Hauge / Niels Kokborg
MM55 – África do Sul – Marc Pincente / Paul Leslie-Smith
MM56 – Espanha – Belen Sanchez / Lluis Moret
MM57 – Suíça – Manuela Catalini / Christian Gremaud
MM58 – Turquia – Fatih Koseoglu / Orhun Ege Koyagasi
MM59 – Reino Unido – Mike Oxley / Rob Conner
MM60 – E.U.A. – Daphne Green / Jim Swett

1996 – Kalimantan
CT24 – Bélgica – Deirdre Morael / Wim de Vocht
CT25 – Ilhas Canárias – Adolfo Suanzes / Belen de la Fuente
CT26 – República Checa – Zdenek Tomasek / Jakub Havel
CT27 – Dinamarca/Noruega – Bjorn Jacques / Henrik Jorgensen
CT28 – Finlândia/Suécia – Pontus Hellgren / Ato Ihamaki
CT29 – França – Denis Rosand / Yves Truelle
CT30 – Alemanha – Christine Hofer / Eberhard Stettner
CT31 – Grécia – Miltos Farmakis / Nikos Solirchos
CT32 – Holanda – Carolien Stelma / Alex van Delft
CT33 – Itália – Giampaolo Giusti / Cristian Bertolani
CT34 – Japão – Tomotaka Miyata / Minoru Omae
CT35 – Marrocos – Samir Berrada / Yorel Levy
CT36 – Polónia – Jarek Kazberuk / Michal Kielbasinski
CT37 – Rússia – Dmitriy Surin / Alexei Svirkov
CT38 – África do Sul – Samuel de Beer / Pieter du Plessis
CT39 – Espanha – Antonio Canete / Ricardo Quiros
CT40 – Suíça – Olivier Soltermann / Andrea Burkhardt
CT41 – Turquia – Selim Kemahli / Ali Nasuh Mahruki
CT42 – Reino Unido – William Tapley / John Leach
CT43 – E.U.A. – Ken Cameron / Fred Hoess

1997 – Mongolia
CT25 – Áustria – Stefan Auer / Albnecht Thousing
CT26 – Ilhas Canárias – Antonio Esteve / Micael Lofgren
CT27 – República Checa – Petr Stejskal / David Chaloupský
CT28 – França – Jean-Jacques Andr / Philippe Rydin
CT29 – Alemanha – Thomas Bergreider / Caraten Stocker
CT30 – Grécia – Nikos Kostopouios / Mike Argyris
CT31 – Holanda – George Derksen / Aletta van Beeck
CT32 – Itália – Piero Poli / Dennis Dalla Santa
CT33 – Japão – Masuro Sato / Mayumi Ugajin
CT34 – Marrocos – Abdouh el Glaoui / Anouar Debbagh Zrlouil
CT35 – Portugal – Miguel Repas / António Ruas
CT36 – Roménia – Mihai Mares / Cornel Fanel Manu
CT37 – Rússia – Pavel Noulanzine / Vladimir Moisseev
CT38 – Suécia – Rikard Beckman / Marie Hansen
CT39 – África do Sul – Brendon O’Leary / Johan Goosen
CT40 – Espanha – Jean Olive / Ignacio Roviralta
CT41 – Suíça – Matthais Kunz / Alan Durret/Loe Kalbermatten
CT42 – Turquia – Timur Sagiou / Fuat Onoz
CT43 – Reino Unido – Karen McDonald / Trevor Smith
CT44 – E.U.A. – Christopher Vannest / Douglas Mays

Motor
Motor: I4 (300 Tdi)
Combustível: Gasóleo
Disposição: Longitudinal
Cilindrada: 2495 cm3
Diâmetro x Curso: 90.5 x 97.0 mm
Válvulas: 8 Válvulas
Sobrealimentação: Turbo (AlliedSignal T25)
Taxa de Compressão: 19.5
Potência: 113 cv ou 83 kW @ 4000 rpm
Binário: 265 Nm ou 195 lb.ft @ 1800 rpm
Tracção: AWD
Caixa de Velocidades: 5 velocidades Manual

Consumos, Emissões e Autonomia
Consumos – Misto: 8.9 L/100km
Consumos – Extra Urbano: 7.5 L/100km
Consumos – Cidade: 11.3 L/100km
Depósito: 89 L
Autonomia: 1000 Km
Emissões de CO2: 207 g/Km (estimativa)

Prestações
Velocidade Máxima: 146 km/h
Aceleração 0 aos 100 km/h: 18.5 s

Dimensões, Aerodinâmica e Peso
Num. de Portas: 5
Distância entre Eixos: 254 cm
Comprimento: 448 cm
Largura: 179 cm
Altura: 191 cm
Travões da Frente: Discos
Travões de Trás: Discos
Pneus da Frente: 205R16
Pneus de Trás: 205R16
Peso: 1985 kg
Relação Peso/Potência: 17.5 kg/hp
Mala: 1290-1970 L

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