O Camel Trophy estreou-se, em 1980, com 3 veículos Jeep e terminou, em 2000, com a utilização de barcos Ribtec 655 e veículos Honda CRV (acompanhados, ainda, por Defender 110 HCPU). Foram estas as únicas edições a receber veículos que não eram fornecidos pela Land Rover.

Ao longo das restantes 18 edições do Camel Trophy, foi utilizada toda a gama de veículos Land Rover, nas mais diversas motorizações e opções de carroçaria: Range Rover (V8 e TD); Series III (88'' e 109''); Land Rover Ninety e One-Ten; Defender (110, 127, 130, com motores 200Tdi e 300Tdi), Discovery (200Tdi e 300Tdi); Freelander. Todos eles diferentes, mas com 3 detalhes em comum, que fizeram toda a diferença: o símbolo Land Rover; a cor "sandglow"; a capacidade de ultrapassar os obstáculos naturais mais difíceis!

Um evento internacional de sucesso, como o Camel Trophy, foi aproveitado pela Land Rover para mostrar ao mundo as suas novidades, e provar que todos os seus modelos tinham elevadas capacidades fora de estrada. Apesar do aspecto "ultra-preparado" de todos os veículos, a verdade é que se tratam de viaturas saídas das linhas de montagem da Land Rover em Inglaterra (iguais a tantos outros milhares), e que foram levados à divisão Land Rover Special Vehicles para receberem os equipamentos de expedição e segurança.

A lista de material utilizado não é igual em todas as edições e veículos, mas de uma forma geral inclui-se o seguinte:

• barras interiores/exteriores de segurança (Safety Devices)
• protecção da parte inferior da carroçaria e barras de direcção
• guincho eléctrico (Superwinch ou Warn)
• luzes suplementares: para condução, projectores para nevoeiro, faróis de trabalho, iluminação interior, etc. (Hella)
• sistema eléctrico modificado e reforçado, para suportar as longas horas de utilização de todas as luzes suplementares e do guincho
• engates para reboque e pontos de apoio para recuperação (Dixon Bate)
• entrada de ar elevada / snorkel (Mantec)
• respiradores de transmissão
• pneus especiais para uso fora de estrada (Michelin XCL ou BF Goodrich Mud Terrain)
• reforço dos componentes de suspensão e transmissão, para suportar o elevado peso transportado
• tanque de combustível adicional
• aquecimento interior (Webasto)
• grade de tejadilho (Brownchurch)
• grade de protecção dianteira
• cabos de aço, ligados entre a grade de protecção dianteira e a grade de tejadilho
• suportes para bandeiras
• placas do evento
• autocolantes de patrocinadores (exemplos: Camel Trophy Adventure Wear/Bags/Boots/Watches, Lee Cougan, Perception, Sony, Scott USA, Safety Devices, Land Rover, Fjällräven, Warn, Malaysia Airlines, Superwinch, Shell, Avon)
• ferramentas de expedição: pá, picareta, machado, corda
• reservatórios para transporte de combustível e água / Jerrycans
• caixas resistentes para transporte de diverso material (Pelican, Zarges)
• material de desatascamento: pranchas, macaco manual (High Lift), macaco a ar (New Concept)
• equipamentos de navegação (Garmin, Terratrip) e comunicação

Genericamente, todos os veículos (excepto os de apoio: organização, médico, oficina, comunicações, etc.) só participaram em 1 evento. No final de cada prova, alguns veículos foram doados pela organização ao País que acolhia o evento. Os restantes voltaram para Inglaterra, onde alguns equipamentos de expedição e segurança foram desmontados pela Land Rover, sendo depois vendidos ao público. Logicamente, estes veículos (todos com 1 ou 2 anos e poucos km - ainda por cima, feitos numa prova Camel Trophy!) tiveram muita procura. Muitos ficaram nas mãos de coleccionadores Ingleses, Holandeses e Norte-Americanos.

Com alguma paciência e tempo, é possível encontrar à venda um veículo que participou numa prova Camel Trophy. Apesar do valor elevado que costumam atingir, continuam a ser muito desejados. Quem não pretende esperar tanto tempo, pode sempre aventurar-se na preparação de uma réplica.

Para conhecer melhor os veículos utilizados nas provas, tanto por participantes como por equipas de apoio, escolha o modelo pretendido: