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Camel Trophy Portugal
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Veículos de provas

O Camel Trophy estreou-se, em 1980, com 3 veículos Jeep e terminou, em 2000, com a utilização de barcos Ribtec 655 e veículos Honda CRV (acompanhados, ainda, por Defender 110 HCPU). Foram estas as únicas edições a receber veículos que não eram fornecidos pela Land Rover.

Ao longo das restantes 18 edições do Camel Trophy, foi utilizada toda a gama de veículos Land Rover, nas mais diversas motorizações e opções de carroçaria: Range Rover (V8 e TD); Series III (88'' e 109''); Land Rover Ninety e One-Ten; Defender (110, 127, 130, com motores 200Tdi e 300Tdi), Discovery (200Tdi e 300Tdi); Freelander. Todos eles diferentes, mas com 3 detalhes em comum, que fizeram toda a diferença: o símbolo Land Rover; a cor "sandglow"; a capacidade de ultrapassar os obstáculos naturais mais difíceis!

Um evento internacional de sucesso, como o Camel Trophy, foi aproveitado pela Land Rover para mostrar ao mundo as suas novidades, e provar que todos os seus modelos tinham elevadas capacidades fora de estrada. Apesar do aspecto "ultra-preparado" de todos os veículos, a verdade é que se tratam de viaturas saídas das linhas de montagem da Land Rover em Inglaterra (iguais a tantos outros milhares), e que foram levados à divisão Land Rover Special Vehicles para receberem os equipamentos de expedição e segurança.

A lista de material utilizado não é igual em todas as edições e veículos, mas de uma forma geral inclui-se o seguinte:

  • barras interiores/exteriores de segurança (Safety Devices)
  • protecção da parte inferior da carroçaria e barras de direcção
  • guincho eléctrico (Superwinch ou Warn)
  • luzes suplementares: para condução, projectores para nevoeiro, faróis de trabalho, iluminação interior, etc. (Hella)
  • sistema eléctrico modificado e reforçado, para suportar as longas horas de utilização de todas as luzes suplementares e do guincho
  • engates para reboque e pontos de apoio para recuperação (Dixon Bate)
  • entrada de ar elevada / snorkel (Mantec)
  • respiradores de transmissão
  • pneus especiais para uso fora de estrada (Michelin XCL ou BF Goodrich Mud Terrain)
  • reforço dos componentes de suspensão e transmissão, para suportar o elevado peso transportado
  • tanque de combustível adicional
  • aquecimento interior (Webasto)
  • grade de tejadilho (Brownchurch)
  • grade de protecção dianteira
  • cabos de aço, ligados entre a grade de protecção dianteira e a grade de tejadilho
  • suportes para bandeiras
  • placas do evento
  • autocolantes de patrocinadores (exemplos: Camel Trophy Adventure Wear/Bags/Boots/Watches, Lee Cougan, Perception, Sony, Scott USA, Safety Devices, Land Rover, Fjällräven, Warn, Malaysia Airlines, Superwinch, Shell, Avon)
  • ferramentas de expedição: pá, picareta, machado, corda
  • reservatórios para transporte de combustível e água / Jerrycans
  • caixas resistentes para transporte de diverso material (Pelican, Zarges)
  • material de desatascamento: pranchas, macaco manual (High Lift), macaco a ar (New Concept)
  • equipamentos de navegação (Garmin, Terratrip) e comunicação

Genericamente, todos os veículos (excepto os de apoio: organização, médico, oficina, comunicações, etc.) só participaram em 1 evento. No final de cada prova, alguns veículos foram doados pela organização ao País que acolhia o evento. Os restantes voltaram para Inglaterra, onde alguns equipamentos de expedição e segurança foram desmontados pela Land Rover, sendo depois vendidos ao público. Logicamente, estes veículos (todos com 1 ou 2 anos e poucos km - ainda por cima, feitos numa prova Camel Trophy!) tiveram muita procura. Muitos ficaram nas mãos de coleccionadores Ingleses, Holandeses e Norte-Americanos.

Com alguma paciência e tempo, é possível encontrar à venda um veículo que participou numa prova Camel Trophy. Apesar do valor elevado que costumam atingir, continuam a ser muito desejados. Quem não pretende esperar tanto tempo, pode sempre aventurar-se na preparação de uma réplica.

Para conhecer melhor os veículos utilizados nas provas, tanto por participantes como por equipas de apoio, escolha o modelo pretendido:

Jeep

Votos de utilizador:  / 2
Há poucas informações, e algumas são contraditórias, relativas a este modelo utilizado na edição de 1980 do Camel Trophy. Há quem diga que se trata de modelos CJ5, CJ6 ou mesmo CJ7. O que parece ser consensual é o facto destes veículos terem sido alugados localmente (no Brasil). Sendo assim, estaremos, na verdade, perante veículos Ford fabricados sob licença da Jeep.

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Range Rover V8

Votos de utilizador:  / 2
Para inaugurar a participação da Land Rover neste acontecimento internacional, foi escolhido um modelo imponente: o Range Rover, de 3 portas e propulsionado pelo potente motor V8 (a gasolina). Devido às boas prestações na edição de 1981 (Sumatra), foi novamente utilizado na edição de 1982 (Papua - Nova Guiné).

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Series III

Votos de utilizador:  / 4
O Série III, na sua versão Station Wagon de 88 polegadas (curto, de 3 portas) e de 109 polegadas (longo, de 5 portas), só foi utilizado em 1 edição do Camel Trophy: Zaire, no ano de 1983. A versão curta foi utilizada pelas equipas de cada país (2 participantes por equipa), enquanto a versão longa ficou reservada para o transporte de jornalistas e equipas de apoio.

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Land Rover One-Ten

Votos de utilizador:  / 0
Para a edição de 1984, foi apresentado um novo modelo Land Rover, com linhas e estética muito semelhante aos históricos Series, mas mecanicamente evoluído e inspirado no “irmão” Range Rover.

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Land Rover Ninety

Votos de utilizador:  / 0
Na edição Camel Trophy 1985, foi utilizada a versão curta do Land Rover apresentado na edição anterior: o Land Rover Ninety.

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Range Rover TD

Votos de utilizador:  / 1
Os Range Rover foram novamente utilizados na edição de 1987 (Madagascar) do Camel Trophy, mas desta vez com a carroçaria de 5 portas e o motor 2.4 Turbo Diesel, fabricado pela italiana VM Motori. Com a experência acumulada das edições anteriores, estes Range Rover dispunham de mais acessórios que os V8 de 1981 e 1982.

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Discovery 200Tdi (3 portas)

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Land Rover 127

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Discovery 200Tdi

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Defender 110 200Tdi

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Discovery 300Tdi

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Defender 110 300Tdi

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Freelander

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Ribtec 655

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Utilizados na edição de 2000 do Camel Trophy, os RIB (Rigid Inflatable Boat) foram preparados com vários extras e reforçados de diversas formas. Não se olhou a despesas para se alcançar uma lista de especificações única, que fez com que cada barco ultrapassasse o valor de £40,000.

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Honda CRV

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Defender 110 HCPU

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